A CITROËN C-Crosser modellhez kínált új DCS (Dual Clutch System) sebességváltó és az autó belső kialakítását érintő fejlesztés, a vezetési kényelem és az utastér kényelme tekintetében egyaránt jelentős előrelépést jelent az autósok számára.
Az új, dupla tengelykapcsolós, elektronikusan vezérelt mechanikus DCS sebességváltó mindegyik konfigurációban rendkívül finom és kényelmes sebességváltás biztosít. A hagyományos sebességváltó mellett alternatívaként szerepel a HDi 160 FAP motor kínálatában.
Az új belső kialakítás, amely újfajta burkolatok és megújult stílusú műszercsoport alkalmazását jelenti, komoly fejlődést mutat a kiviteli minőség terén, még vonzóbbá és kifinomultabbá téve a gépkocsit az autósok számára.

NAGYOBB VEZETÉSI ÉLMÉNYT NYÚJTÓ ÉS A FOGYASZTÁS KÉZBEN TARTÁSÁT GARANTÁLÓ ÚJ SEBESSÉGVÁLTÓ

A CITROËN C-Crosser modellhez kínált új sebességváltó most debütál a Citroënnél. A DCS, ill. « Dual Clutch System » elnevezés arra utal, hogy egy automatizált, mechanikus sebességváltóról van szó, amely két tengelykapcsolóval működik. Az újfajta váltó által nyújtott vezetési kényelem szinte azonos egy automataváltóéval. A sebességváltásokat nem lehet észrevenni és a járművel alacsony sebességnél nagyon könnyen lehet manőverezni. Mindezt a járműnek, fékpedál felengedését követő kúszása tesz lehetővé.
A sebességváltóhoz emelkedőn/lejtőn történő indulást segítő rendszer kapcsolódik, amely 5°-os, vagy annál meredekebb dőlésszögű úton nagymértékben megkönnyíti az elindulást és a manőverezést.
Vegyes ciklusban az autó üzemanyag-fogyasztása 7,3 l/100 km, a CO2 kibocsátása pedig 192 g/km.

A DCS sebességváltó kezelőszervei

A CITROËN C-Crosser padlón elhelyezett sebességváltókarja « D » állásba kapcsolható. Ebben az üzemmódban a sebességváltások vezérlése automatikusan történik. A sebességváltókar mögött található választókapcsolóval két sebességváltási mód közül lehet választani: az egyik a « Normal » üzemmód – a motor elindításakor mindig ebbe kapcsol a váltó –, a másik pedig a « Sport » üzemmód, amely még dinamikusabbá teszi a sebességválásokat.

A sebességváltókar « D » állásból való keresztirányú elmozdításával kapcsolt kézi üzemmódban a vezető szabadon választhatja meg a kapcsolni kívánt sebességfokozatot.
A kormánykerék alatt elhelyezett fokozatkapcsoló karok közül a jobb oldalival lehet magasabb, a bal oldalival pedig alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni. A léptetőkarok funkciói:

* sebességfokozatok kapcsolása kézi üzemmódban (a sebességváltókaron kívül),
* sebességfokozat kézi kapcsolása automata üzemmódban, mielőtt a rendszer esetleg automatikusan váltana,
* visszakapcsolás automata üzemmódba, a « + » fokozatkapcsoló kar hosszú megnyomásával.

A DCS sebességváltó működése

A DCS váltó hat sebességfokozattal rendelkezik. A rendszer két hagyományos fél váltóból áll, amelyekhez egy-egy külön tengelykapcsoló tartozik. Az egyik fél váltó a páratlan fokozatokat – 1., 3. és 5., valamint a hátrameneti fokozatot –, a másik pedig a 2., 4. és 6. fokozatokat foglalja magában. A váltó működésének újszerűségét az adja, hogy a működési fázisok többségében a sebességváltó mindkét felében 1-1 fokozat be van kapcsolva.
Amikor valamelyik fokozat kapcsolása megtörtént, a vezérlőegység meghatározza, hogy melyik következő sebességfokozatot kell előválasztani, majd ezt követően bekapcsolja azt. A megfelelő pillanatban az egyik tengelykapcsoló old, míg a másik ezzel egy időben zár. Ez utóbbi művelet a sebességváltások teljesen zökkenőmentes, szinte azonnali végrehajtását biztosítja, mivel a nyomatékátvitelben nincs kiesés. Ennek köszönhetően sem a vezető, sem az utasok nem veszik észre a sebességváltásokat.

Abban az esetben, ha a vezérlőegység által előre kiválasztott sebességfokozat nem megfelelő (például, ha egy közepes gyorsításkor a vezető kézzel szeretne visszakapcsolni egy fokozatot, hogy lendületesebben tudjon gyorsítani), a váltás előtti idő ugyan kissé meghosszabbodik, de a sebességváltás gyorsasága és kényelme egyáltalán nem változik.
A működési kényelem egy automata sebességváltóéhoz hasonló. Ez annak köszönhető, hogy valamelyik előre-, vagy a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a rendszer által biztosított « kúszás » alacsony sebességnél nagymértékben megkönnyíti a manőverezést.
Azért, hogy a jelenlegi elhelyezésnek megfelelő befoglaló méret és a visszafogott súly továbbra is megmaradjon, a két fél váltó, a két tengelykapcsolóhoz hasonlóan, közös tengelyen helyezkedik el. A HDi 160 FAP motor által leadott nagy nyomaték tökéletes átvitele érdekében a tengelykapcsolók olajfürdőben futnak.
A tengelykapcsolók működtetését, valamint a sebességváltásokat egy vezérlőegység által vezérelt hidraulikus rendszer biztosítja. A vezérlőegység végzi a tengelykapcsolók és sebességfokozatok kapcsolását biztosító működtetők vezérlését.

NAGYOBB KÉNYELMET ÉS MAGASABB SZÍNVONALÚ KIVITELI MINŐSÉGET BIZTOSÍTÓ BELSŐ TÉRKIALAKÍTÁS

A CITROËN C-Crosser belső terében számos fejlesztést hajtottak végre, melyek a kényelem növelésén túlmenően, a tervezéskor szem előtt tartott kiviteli minőséget is nagymértékben javítják. A belső térkialakítást érintő változtatások között megemlíthetjük például:

* a műszerfalborítás nagy részét, beleértve a műszercsoport árnyékolóját is, amely díszítő tűzéssel ellátott újfajta borítást kapott,
* az ajtóbetétek felső részét, amely szintén díszítő tűzéssel ellátott újfajta borítást kapott,
* az újfajta kijelzésű műszercsoportot, a krómozott díszítőkereteket és a nagyobb felbontású kijelzőt,
* a légkondicionáló berendezés újfajta kivitelű kezelőgombjait,
* a 3. sorban lévő üléseknél mostantól alkalmazott teli fejtámlákat.

A a C-Crosser felszereltségébe bekerült az automata ablaktörlő. Az esőérzékelő érzékenységét a vezető igényének megfelelően lehet beállítani.
A HDi 160 FAP változaton – a két magasabb kiviteli szintnél – a gépkocsi krómozott, egyenes kipufogócsöveket kapott.
A Rockford Fosgate HiFi audio rendszerrel rendelkező modelleken a digitális erősítő teljesítménye 710 W
(650 W helyett).
Végezetül, két új színnel bővült a paletta: az egyik a Mangaro barna, a másik pedig a Mélykék, amely a Muzzano kéket váltja.
A HDi 160 FAP motorral és hatfokozatú mechanikus sebességváltóval szerelt változatok üzemanyag-fogyasztása és CO2 kibocsátása egyaránt lecsökkent: vegyes ciklusban 7,0 l/100 km, ill. 185 g/km.